叉車(chē)蓄電池的容量一般可通過(guò)放電進(jìn)行測(cè)試，以5小時(shí)放電為基準(zhǔn)，用容量的除以5小時(shí)是放電電流，國(guó)標(biāo)達(dá)到5小時(shí)以上為合格產(chǎn)品，屬于持續(xù)放電，當(dāng)然放電時(shí)間越長(zhǎng)，在保持體積不變情況下，叉車(chē)蓄電池的容量越高，工作時(shí)間越長(zhǎng)，蓄電池若經(jīng)過(guò)了3次全核對(duì)性放電，容量均達(dá)不到額定容量80%以上，可認(rèn)為此組蓄電池使用年限已到或?yàn)椴涣计罚缙诠I(yè)設(shè)備蓄電池普遍采用故障率高、輸出電流小、電壓電流不穩(wěn)定的可控硅整設(shè)備，其維修工期長(zhǎng)。
叉車(chē)蓄電池依靠單體串聯(lián)使用，在使用后期，會(huì)出現(xiàn)個(gè)別單體電壓偏低等情況，我們需要將叉車(chē)蓄電池個(gè)別單體在工作線(xiàn)路中分離出來(lái)，測(cè)量單體電池的端電壓，使用萬(wàn)用表或電壓表直接測(cè)量電池兩端的電壓。電池設(shè)計(jì)時(shí)每一單元格是2V，不同電壓的電池由多個(gè)2V的單元格組成，電池電壓測(cè)為2V，正常的電池端電壓等于大于2V，不能低于1.75V。如測(cè)量出來(lái)的電壓不達(dá)到1.75V的電池需進(jìn)行充電或活化充電，如經(jīng)過(guò)活化處理后電池電壓仍達(dá)不達(dá)1.75V ，可視為失效電池，不能使用。結(jié)線(xiàn)方式為一套或兩套充電器帶一組蓄電池，單母線(xiàn)運(yùn)行，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，叉車(chē)蓄電池的額定容量只是個(gè)基準(zhǔn)值，具體不同叉車(chē)工況新舊損耗不一致，建議通過(guò)放電測(cè)試儀測(cè)試為準(zhǔn)。

叉車(chē)蓄電池又稱(chēng)為牽引用鉛酸蓄電池，必須保持單體一致性均衡，使用專(zhuān)業(yè)的電導(dǎo)測(cè)試儀，對(duì)單體電池進(jìn)行測(cè)量電導(dǎo)，不同牌子不同容量的電池按行業(yè)制定的不同的電導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量比較，可作為判斷電池的好壞指標(biāo)之一，測(cè)量出來(lái)的電導(dǎo)過(guò)大與過(guò)小都表明電池已失效，不能使用。叉車(chē)蓄電池起叉貨物、電動(dòng)叉車(chē)行走屬于一個(gè)放電過(guò)程，又因路況及載重不同，以至輸出電流不一致，會(huì)影響單格電池容量的一致性，在放電過(guò)程中因?yàn)橹绷髫?fù)荷的不可控，致使放電電流不可控。
實(shí)踐證明，大電流放電釋放出的容量較小，小電流放電易形成硫酸鉛結(jié)晶體，過(guò)度放電會(huì)導(dǎo)致蓄電池陰極“硫酸鹽化”，使其內(nèi)阻增大，電池的充、放電性能就變差。叉車(chē)蓄電池的使用壽命就會(huì)縮短。叉車(chē)蓄電池在長(zhǎng)期浮充電狀態(tài)下，只充電而不放電，會(huì)造成蓄電池的陽(yáng)極極板在一定程度上的鈍化，使蓄電池內(nèi)阻增大，容量大幅下降，從而造成蓄電池使用壽命縮短。