叉車(chē)蓄電池組多數(shù)以不同的組合電壓出現(xiàn)，用途廣泛，是各類(lèi)機(jī)械設(shè)備首選的動(dòng)力電源，充電和放電的技術(shù)是很關(guān)鍵的，可說(shuō)是對(duì)整組電池的壽命產(chǎn)生決定性影響。叉車(chē)蓄電池和充電連接基本處于無(wú)人值守的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候如何避免產(chǎn)生安全隱患的存在，充電機(jī)的好與差直接是和叉車(chē)電池掛鉤的，電池是充壞的不是用壞的，所以選擇一臺(tái)好的充電機(jī)，十分關(guān)鍵。

現(xiàn)有的蓄電池充電器中有很多質(zhì)量低劣的不合格產(chǎn)品，有的劣質(zhì)充電器實(shí)際上就是一個(gè)沒(méi)有安全保證的簡(jiǎn)易變壓器，大部分充電器在蓄電池充滿電后不進(jìn)行智能斷電而長(zhǎng)期處于浮充狀態(tài)，對(duì)電池的壽命會(huì)有一定的影響；現(xiàn)有的充電管理器普遍不具備自我學(xué)習(xí)功能，無(wú)法判斷電池的充電狀態(tài)，不能在蓄電池已充滿電的情況下智能的切斷電源。很多用戶新買(mǎi)的叉車(chē)蓄電池使用壽命和時(shí)間不理想，受到的因素很多，如果電池組壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術(shù)不當(dāng)造成的，首要原因當(dāng)推過(guò)充和過(guò)放導(dǎo)致單體電池提前失效。以單體電池為動(dòng)力源如移動(dòng)通訊電源管理技術(shù)已經(jīng)十分完善，但在蓄電池組中，單體之間的差異總是存在的，以容量為例，其差異性永不會(huì)趨于消失，而是逐步惡化的。

隨著充電過(guò)程不斷進(jìn)行，極化作用加強(qiáng)，溫升加劇，伴隨析氣，電極過(guò)電位增高，電壓上升，當(dāng)荷電達(dá)到約70～80%時(shí)，電壓達(dá)到最高充電限制電壓，轉(zhuǎn)入恒壓階段。理論上并不存在客觀的過(guò)充電壓閾值，若理解為析氣、升溫就意味著過(guò)充，則在恒流階段末期總是發(fā)生不同程度的過(guò)充，溫升達(dá)到40～50攝氏度，殼體形變?nèi)菀赘袦y(cè)，部分逸出氣體還可以復(fù)合，另一些就作為不可逆反應(yīng)的結(jié)果，損失了容量，這可以看作電流強(qiáng)度超出電池接受能力。在恒壓階段，有稱(chēng)涓流充電，大約花費(fèi)30%的時(shí)間充入10%的電量，電流強(qiáng)度減小，析氣、溫升不再增加，并反方向變化。

優(yōu)質(zhì)元器件的選用保證了產(chǎn)品本身的可靠性和穩(wěn)定性，并且能顯著延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。組中流過(guò)同樣電流，相對(duì)而言，容量大者總是處于小電流淺充淺放、趨于容量衰減緩慢、壽命延長(zhǎng)，而容量小者總是處于大電流過(guò)充過(guò)放、趨于容量衰減加快、壽命縮短，兩者之間性能參數(shù)差異越來(lái)越大,形成正反饋特性，小容量提前失效，組壽命縮短。目前充電主要是限壓限流法，初期恒流充電，電池接受能力最強(qiáng)，主要為吸熱反應(yīng)，但溫度過(guò)低時(shí)，材料活性降低，可能提前進(jìn)入恒流階段，因此在北方冬天低溫時(shí)，充電前把電池預(yù)熱可以改善充電效果。